Es ist kein Geheimnis, dass Lastwagen unangenehm teuer geworden sind. Während die Erinnerung an 30 und sogar 20.000 US-Dollar noch frisch in ihren Köpfen ist, werden die meisten Van-Käufer beim Händler mit echten Luxus-Vans begrüßt. Der kürzlich von CarGurus getestete 2020 GMC Sierra 1500 kostet mehr als 66.000 US-Dollar, und ein neuer Ford F-150 kann bis zu 70.000 US-Dollar kosten, bevor eine Option hinzugefügt wird. Vor diesem Hintergrund haben wir den Ford Ranger 2019 durch vier der sechs Neuengland-Staaten gefahren, um festzustellen, wie viel Wert ein mittelgroßer Pickup bieten kann.
Der Guardian bietet Stärke und Wert
Zunächst einmal wird der Ranger trotz des Grundpreises von 24.110 US-Dollar nicht immer billig sein. Unser Testwagen kostete 41.595 $. Aber dieser Preis hat uns für die blitzblaue Lackierung, das FX4-Offroad-Paket und eine Vielzahl von Sicherheitssystemen, einschließlich Spurhalteassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregelung, begeistert.
Allerdings fühlte sich der Ranger XLT Super Crew 4×4, den wir fuhren, auch nicht übermäßig modern an. Käufer, die möchten, dass sich ihr Truck robust und einsatzbereit anfühlt, werden den neuen Ranger lieben, aber Käufer, die Wert auf Komfort legen, werden das schlanke, aber ungeschliffene Handling satt haben. Nachdem wir den Lastwagen über Nacht in Maines notorisch einstelligem Wetter draußen gelassen hatten, wachten wir auf und stellten fest, dass die verschiebbare Heckscheibe des Ranger (Teil des 2.800-302.000-Dollar-Ausstattungspakets) ständig vibrierte, wenn das Auto kalt war. Es dauerte fast eine Stunde Fahrt, bis der sanft klingende Reifen, der an der Scheibe klebte, warm genug war, um den Aufruhr zu löschen.
Der 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylindermotor liefert jede Menge Leistung: 270 PS und 310 lb-ft Drehmoment. Das wählbare 4WD-System bewältigte Schnee bewundernswert, und der Ranger fühlte sich beim Cruisen auf der Autobahn genauso gut an wie beim Cruisen durch ausgefahrene unbefestigte Straßen. Der Vierzylinder kreuzte ständig unter sanfter Beschleunigung und gab 21,4 mpg über 653 (meistens) Autobahnmeilen zurück. Diese Art von Leistung beeindruckte uns nicht, als wir zur Zapfsäule kamen, aber es war nicht zu weit von der EPA-Schätzung von 20 mpg Stadt, 24 Autobahn und 22 kombinierten entfernt.
Aber es gibt eine bessere Option auf der Straße
Mittelgroße Pickups wie der Ford Ranger von 2019 und seine Hauptkonkurrenten Chevrolet Colorado und Toyota Tacoma sind für junge Wochenendkrieger, die oft in Städten leben, unglaublich attraktiv geworden. Es ist klein genug, um durch die Stadt zu fahren, aber stark genug, um es mit Skiern oder Fahrrädern zu beladen und in den Wald zu bringen. Leider altert dieser Chip schnell. Der Colorado (und sein Cousin, der GMC Canyon) debütierte 2015. Der Tacoma wurde zuletzt 2016 aktualisiert. Sogar der Ranger, der 2019 in den USA ankam, ist seit 2011 international erhältlich und wurde zuletzt im Jahr 2015 aufgefrischt.
Fünf Jahre sind eine lange Zeit in der Automobilwelt, und dieses Alter zeigt sich besonders in diesem mittelgroßen Pickup. Die Option mit dem besten Gefühl ist wahrscheinlich der Honda Ridgeline, der nicht einmal annähernd an den Einstiegspreis von Chevy-, Ford- und Toyota-Bestsellern herankommen kann.
Nissan wird voraussichtlich 2021 einen aufgefrischten Frontier vorstellen (der Frontier wurde seit 15 Jahren nicht mehr sinnvoll aktualisiert). Glücklicherweise erzeugt Wettbewerb Exzellenz, und wir bezweifeln, dass Ford, Chevy oder Toyota Nissan mit diesem Segment davonkommen lassen werden. Im Moment bieten der Ranger und der Rest des mittelgroßen Pickup-Segments echte Benutzerfreundlichkeit und attraktive Preise. Aber wenn dies unsere Entscheidung ist, werden wir abwarten, was die Zukunft bringt.